【どっちを選ぶ？】モトクロス（FC/TC）とエンデューロ（FE/TE）の違いって？

こんにちは！

今回はハスクバーナのオフロードモデルを検討するときに、誰もが一度は悩む「モトクロスモデル（FC/TC）」と「エンデューロモデル（FE/TE）」って、結局何が違うの？」を掘り下げてみましょう！

まぁ見た目はそっくりだし、基本構造も同じ。「どっちでもオフロード走れるっしょ？」って思いがちですが、実は中身は「全くの別物」なんですね。

ではどっちを選ぶと自分がハッピーになれるか、一緒に考えてみましょう！

例えるなら「シューズの違い」みたな感じ！

いきなりですが、まぁ最終的にコレが答えです笑

例えばサッカーやろうぜ！ってなったとして、まぁそれなりにスニーカーでもサッカーは出来るじゃないすか？ でもね、たぶん楽しくないんですよ。←コレ大事。
滑るし、踏ん張れないし、最悪足をグキッとするリスクもあります。

やればやるほど、やっぱりサッカーを最高に楽しんで、さらに、上手くなるなら「サッカー用スパイクが必要だ...」と気付くんです。それはバイクも全く同じっすね。
そのジャンルを最高に楽しむ為には「専用品」を使うって、怪我のリスクを減らすためにも、めちゃくちゃ大事なことだと思うんですよね。

ただもちろん『出来ないわけじゃない』し『そこそこに楽しめる』ので、絶対に専用品じゃなきゃダメというわけではないんですね！

じゃあ実際に何が違うのさ！ってなりますよね。

じゃあ、モトクロスとエンデューロで、具体的に何が違うのか。
細々色々とあるんですが、大きなポイントは「サスペンションのセッティング」「エンジンマップ」「変速比（ギヤ比）」「タンク容量」です。

特に分かりやすいのがサスペンション。実は、フロントサスペンションの長さも、リヤのリンクの長さも、モデルによって違います。

なぜそこまで変えるのか？

モトクロス（FC/TC）： 大ジャンプを飛んだり、ハイスピードで荒れた路面を駆け抜けたりします。着地の強烈な衝撃に耐えるため、一般的には、サスは長めでコシが強く、踏ん張るセッティングになっています。
※ただしHusqvarnaは思想が少し異なります。コレはまた今度説明しますね！

エンデューロ（FE/TE）： ガレ場や丸太、ウッズなど、超低速から中速のトラクションがシビアな路面を走ります。タイヤがしっかり地面を捉えて前に進むように、サスはしなやかに動くセッティング。リンク長を変えて、車体の姿勢もそれに最適化しているんですね。

さらにこれに加えて、EDモデルは林道を長く走れるようにタンク容量が大きかったり、セクションをクリアしやすいようにギヤ比がワイドになっていたりします。
モトクロスはとにかく速く走る為に生まれているので、ギア比もパワーを活かしてグイグイ進むセッティングになっています。

そしてもう一つ大きいのは、「メンテナンス頻度」も違うんすよ！
どっちが強い、弱いの話ではなくて、使い方からくるエンジンへのダメージの違いがあるんですね。
モトクロスはガンガン回して走るので、エンジンの消耗はどうしてもエンデューロモデルと比較すると早いです。
こればっかりは仕方がないですね。
その分、エンデューロモデルには無い、爆発的にパワフルな加速が味わえます！

実は「その間」のクロスカントリーモデル(TX)ってヤツもいます。

「モトクロスコースも走りたいけど、エンデューロみたいなレースも出たいんだよなぁ…」とか、「WEX,JNCCで勝ちたいぜ！」なんて人の為に、ハスクバーナにはクロスカントリーモデル（TXなど）というのも存在します。

これは文字通り、クロスカントリーという競技の特性と同じく「MXとEDのちょうど中間の特性」を持ったモデル。
半分モトクロッサーで半分エンデューロって感じですかね。

専用品を買った方が、結局オトクという事実

ここまで話してきましたけど、「絶対に専用品じゃないとダメ」ってわけではないんですよ。
エンデューロモデル（FE/TE）を買って、パーツをカスタムしてクロスカントリー（TX）っぽく仕様を寄せていくことだって全然可能です。
モトクロッサーをクロスカントリー仕様にする事も出来ますし。

でもね、最初から専用品を買った方が、圧倒的に費用が抑えられます（笑）。

後からサスをバラして仕様変更して、タンクを買い替えて……それでもなんか、専用品と比べるとなんかなぁ...って思ったりします。←コレは経験済み笑
じゃあアレをこうして、コレをこうして……ってやってると、パーツ代と工賃でえらい金額になっちゃいますから。
専用品買った方が良かったやんけ。ってなりかねないんです。