サグ出してる？Part 2！スプリングの「硬さ」は合ってる？＆初期の馴染みのお話

前回のブログで「サグ出しはサスペンション本来のポテンシャルを引き出す必須の儀式！」とお伝えしましたが、今回はさらに一歩踏み込んだ【Part 2：深掘り編】です！

「マニュアル通りにライディングサグ（乗車サグ）を合わせたのに、なぜか乗り心地がしっくりこない…」

「プリロード調整リングを回しまくってギリギリ数値を入れたけど、これで良いの？」

そんな疑問を解決する、「スプリングレートの適正チェック」と「サスペンションの初期馴染み」について解説します！

まだPart1を読んでない人はコチラから→https://x.gd/lKx56

1. ライディングサグ（乗車）とスタティックサグ（空車）の「関係性」

まず前提として、そのスプリング、本当にあなたに合ってます？？ってとこからっすね。

もちろんライディングサグをプリロードで調整すれば、ある程度のサグは合わせられます。
しかし「ライディングサグを合わせた後にスタティックサグを確認」しないと、そもそも大前提としてスプリング自体が自分に合っているかが分からないんですよね。

それはどういう事かって言うとですね…
例えばマニュアルに載っているライディングサグ規定値が110mmで、スタティックサグ規定値が40mmだったとしましょう。

まず「スタンドアップの状態」と「乗車した状態」の差を110mmに合わせます。これがライディングサグですね。

その後に「スタンドアップの状態」と「バイクに乗車せず、手で支えて自立している状態」の差が規定値(ここでは40mm)になっているか？ということです。
※もちろんジャスト40mmはシビア過ぎるので前後5mmぐらいはいいと思います。

この作業で何が分かるかというと...

ライディングサグ調整後のスタティックサグ	サスペンションの状態	必要な対策
数値が小さすぎる（沈まない）	プリロードを締め込みすぎ＝バネが柔らかすぎる	硬いスプリングに交換
数値が大きすぎる（沈みすぎている）	プリロードを抜きすぎ＝バネが硬すぎる	柔らかいスプリングに交換
推奨値に収まっている	バネ圧もレートも完璧！	ベストセッティング！

なんでこうなる？？？

数値が小さすぎる(沈まない)ということは、ライディングサグを合わせるためにプリロードをギュンギュンに締め込んでいるということですよね？
その結果バイク単体（自重）の時にはバネが突っ張ってしまい、スタティックサグが全く出ないという理屈です。
そうなると最初からスプリングはギュッと縮んだ状態なので、これではギャップでリアが跳ねたり、乗り味も硬いし、そもそもスプリングがサスペンションの正常動きを邪魔して、動きが悪くなります。

逆に数値が大きすぎる(沈みすぎる)という事は、ライディングサグを合わせるためにプリロードを相当緩めているということですね？
その結果バイクの自重だけでガッツリ沈んでしまい、スタティックサグが出過ぎているという状態です。
そうなると最初からスプリングに適度なテンションが掛かっていないため、初期の柔らかくフワッとしたおいしい部分が使えず、結果としてサスペンションの奥の踏ん張る部分を使うことになり、ガツガツとくるキツい乗り心地になります。

「プリロード調整」はあくまで微調整であって、基本となるスプリングレートが体重やライディングスタイルに合っているかをチェックするのが、本当のサグ出しなんです。
ちなみにHusqvarnaは初期設定では75kg～85kg体重用のスプリングがついています。
当店のお客様の半数ぐらいは１レート落として65kg～75kg用スプリングに交換していますよ！