TE125は史上最高に乗りやすい小排気量２ストローク！

「えっ、125のTEって久しぶりに聞いた気が…？」と思ったアナタ、正解！！
しばらくラインナップから外れていたTE 125ですが、実は2025年に海外で待望の復活を遂げていたんです。

そして「日本にも導入して！！」という我々ディーラー陣の熱い要望から、なんとこの2026年モデルから、ついに国内導入が決定しました！！

そんなTE125がどんなバイクなのか、どんな人に向いているかを実際に乗ってみた感想を交えながら解説します！

TE150(Enduro),TC125(Motocross)と何が違う？

これは少しHusqvarnaのラインナップを見ると生まれる疑問ですねぇ。
まさに僕もTE125が発売されたときはそう思いました。
ただ、これは乗ってみると数値以上に全く違うバイクという事が分かるんですね。

	TE150	TE125	TC125
排気量	150cc	125cc	125cc
混合方式	分離	混合	混合
重量	100.2kg	99.8kg	92.1kg
シート高	952mm	952mm	946mm
変速比	ワイドレシオ	ワイドレシオ	クロスレシオ
チャンバー	エンデューロ	MXストレート	MXストレート
サイドスタンド	あり	あり	なし

コレを見るとTE150のボアダウンって感じがしますが、実際乗ってみると、
どちらかと言うと、”TC125をエンデューロ用に最適化した”が近い感じがします。

まず特筆すべき点は【混合仕様】という事。
これを話すとめっちゃ長くなるんすよ...。なので、簡単に分離と混合の特性の違いだけ説明すると↓

	混合仕様(TE125,TC125)	分離給油(TE150)
利便性	良くない(混合をセルフで)	良い（自動で混合してくれる）
特性	全体的にトルクが太くて伸びが良い	マイルドで乗りやすい

これは個人的な視点で、みなさんは違う印象を受けるかもれませんが、少なくとも僕が見聞きしてきた中では概ねこの感想でしたね。

次に『変速比』の違いでTC125との違いが大きく出ますね。
125ccモトクロッサーは常に回転を落とさない走り方が必要になるため、1～6速が全体的に近い変速比を採用してるんです。
これは『速く走る』事に重きを置けば当然の結果ですよね。
次にTE125は１速が圧倒的にローギアードに振ってあって、エンデューロで使える仕様になっているワケです。
速く走ることよりも『走破性を上げる』事に重きを置いたセッティングでしょう。
ちなみに変速比はTE125とTE150は同じですね。

この『混合仕様』『エンデューロ変速比』にプラスして125ccの軽快なエンジンフィーリングと物理的に軽量な車両はまさにベストバランスと言えると思います。
さらにサイドスタンドがついてくるってのも結構プラスポイントですよね！
モトクロッサーは山の中で休憩する時とかに、ちょっと苦労しますもんね笑